立体车库的极速发展，也带来了很多的商机和车库运营商的关注。但是目前来说由于各种原因，立体车库的利用率还是比较低的。立体车库的运营方目前正面临真资金回收的困难。在运营方面，又面临着资金困境，而国家的政策方面并没有及时给予相关的法律保障。
在即将出台的新规中，由于立体车库的运用方大多数不具备保护养护才能，这项服务依然由制造商来供给。过了两边合同规则的一年或者两年保质期以后，由用户出钱让厂家持续做每月的保护和年检，清晰了保护养护的职责，由于毛病而弃用车位的状况就会削减。
“现在停车场里，已经有十几个不能停车的停车位了，我们资金上也有困难，不可能每个星期都来做养护，成本实在是太高了。”这句话代表了大多运营的态度和看法。运营方面对这些问题也颇有点无奈。2) 井道测量时，注意井道内安装的部件对轿厢运行有无妨碍，如限速器钢绳选层器钢带、限位开关、中线盒、随线架等。同时必须考虑到门导轨及地坎等与井壁距离，对重与井壁距离，必须保证在轿厢及对重上下运行时其运动部分与井道内静止的部件及建筑结构净距离不得小于50mm。
(3) 确定轿厢轨道线位置时，要根据导轨支架高度要求，考虑安装位置有无问题。导轨支架高度H按下式计算：
H=L-（A+B+C）
式中：H：导轨支架高度（左）；
L——轿厢中心线至墙之间距离；
A——轿厢中心线至安全钳内表面距离；
B——安全钳内表面与导安面距离（3～4mm）；
C——导轨厚度与垫片厚度之各。
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